自贡网记者 周嘉
6月28日,绵泸高铁内自泸段全线建成通车,标志着自贡正式迈入高铁时代。中铁建工集团自贡站项目部指挥长杨万晶感慨万千地说:“480个日夜、3500余名建设者日夜鏖战,圆满完成‘盐晶体’建设!我们没留遗憾!”
绵泸高铁内自泸段自贡站站房及配套设施建设于2020年3月正式动工。站房建筑主体为三层,总建筑面积约3.5万平方米,包括地下出站层、站台层和高架候车层。站房外观设计以“千年盐都 时代结晶”为设计理念,从盐晶体中汲取灵感,菱形六边形由虚到实抽象表达盐结晶的动态过程。
“站房的设计是自贡站的最大亮点之一。”杨万晶说,于自贡人而言,这条高铁的建造,具有跨时代的意义。“盐晶体站房”寓意“时代结晶”,成就了盐都人民的“高铁梦”。
盐都人民高铁梦圆的背后是建设者的披星戴月、攻坚克难。
全新的自贡站,远远望去,造型如一颗颗晶莹剔透的盐晶体。
看起来美观,但实施起来难度不小。“站房主体的三面共需要安装2300余块玻璃,来达到立体盐结晶的效果。光设计环节,就邀请了很多专家‘把脉’。” 杨万晶说,先后经过了10多次方案比选,选定五种方案进行样板测试。而后,又经过9种开模、27种组合方案、72次样板实施。最终,确定膜调色+调整玻璃膜反射率渐变组合方案。“每三块组成一个盐结晶,每个的透光率都不一样,这样带来的反光效果来呈现设计思路。”
站房主体钢结构吊装,是自贡站站房建设中单体工程量最大、施工难度最高的工程:房屋盖最大提升跨度62米、最高点36米、总面积2.6万平方米、钢结构总重量6000余吨。工程的关键节点,需要10多个工种、20多个工序交叉作业。
“再硬的骨头,我们也要把它啃下来。”自贡站站房项目部经理周佳说,施工方案经过多次专家论证,最终,对不同分区、不同部位综合采用吊装、提升等多种施工工法。他们结合施工方案、安全预案,全力确保施工安全万无一失。很长一段时间,项目部办公室的灯是不灭的、人是不眠的,整天的话题都是围绕吊装工作,确保每一个环节完美衔接。
2020年12月6日上午10点,执着的高铁建设者经过7个多小时的奋战,自贡站站房侧式站房钢结构屋盖整体提升圆满完成,创下了站房提前55天封顶的建设速度。
挥别父母、舍下妻儿,高铁建设者大多远离故土。25岁的刘如鑫,来自贵州,他是自贡站项目部最年轻的建设者,说起自贡站,令他无比自豪:“来时荒无人烟,走时万家灯火!”
受去年疫情影响,自贡站站房建设开工的时间推迟了近2个月。为了把延误的时间抢回来,关键工点建立24小时三班倒工作制,“人休机不休”抓进度,即保证机器24小时不停,8小时换一班人接着干。“关键时刻,我在办公室吃住了10多天,每天也就3、4个小时睡眠!”刘如鑫说,一年多来,他就回过一趟家。“既然干了这一行,就要敬业!看到高铁建成了,挺欣慰的!”
如今,绵泸高铁内自泸段上飞驰的车灯即将代替过去480个日夜里工地上的照明灯,多数建设者已默默离开。但是,自贡不会忘记他们!他们可敬可爱!
编辑:陈翠
责任编辑:马莉莎
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