自贡网讯(记者 叶艳 黄浩 摄影 周航宇)今年开始,全市每月新增小型轿车达1800余辆。10月(周一至周五,晚上5点至7点),作为城市主干道的丹桂大街车流量每小时更是高达7312辆。随着丹桂大街承载能力日趋饱和,6日起,交管部门正式开始对其“动刀”——市交通局和方冲路口实行全面禁左。
据悉,为最大程度缓解丹桂大街的交通压力,交管部门将根据观察到的路况信息进行适时调整,上述两路口的禁左举措仅是试运行,是否作为固定的交通方式还有待观察,并可能继续对丹桂大街的其他路口进行调整。
禁左试运行 车辆秩序井然 堵车现象有所缓解
昨天是丹桂大街市交通局路口和方冲小区路口实行早晚高峰期禁止左转的第二天。当日早上8点20分,在丹桂大街市交通局路口,记者看到,一块醒目的禁止左转标示牌竖立在道路中央的虚线处,旁边还站着一名交警提醒着需要左转的来车绕行汇川路掉头。记者注意到,现场有了标示牌和交警的提醒,车辆行驶秩序井然,没有出现堵车现象。
在方冲小区路口正对着的丹桂大街上,道路中央同样竖立着一块禁止左转的标示牌,除有交警站在标示牌旁进行提醒外,另外还有交警来到了方冲小区路口对准备左转的车辆加以提醒。看到标示牌的提醒和现场交警的指挥后,准备左转的车辆均自觉地右转行驶到了自流井区政府门前公路的虚线处掉头,该路段同样没有出现堵车现象。
“这两个路口禁止了左转确实能缓解堵车现象。”家住方冲小区的李先生由于工作单位在马吃水,每天早上他的固定路线是驾车驶出小区后,左转进入丹桂大街,再沿汇川路到达马吃水。“以前早晚高峰时间段内,这两个路口每天都会出现比较严重的堵车现象。”李先生说,因为大家都在赶上下班时间,直行的车辆和左转的车辆免不了会存在抢道现象,“一旦抢道,必然就会出现拥堵,加上这两个时间段车辆特别多,往往开始堵车后少则堵10多分钟,多的时候堵半个小时都有可能。”李先生说,因为堵车的原因,常常导致他上班迟到。
“现在禁止了左转,有效避免了抢道现象,就实施的这两天看,堵车现象得到缓解。”李先生表示。
车流量剧增 晚高峰排长龙 丹桂大街承载能力日趋饱和
作为曾经汇东新区标志性的主干道——双向6车道的丹桂大街宽敞、舒适,是众多车主最喜欢行驶的道路之一,为何近年起,却逐渐成为大家吐槽的对象?交管部门为何会出台禁左的交通举措?汇东交警大队秩序中队中队长陈禹表示,近段时间,丹桂大街的压力非常大,车流量大、排队现象严重,重点发生在汇兴路口(新四医院十字路口)往市政府方向。以6日为例,下班高峰期,尤其是在6点至6点30分最为明显,排长队的车龙从汇兴路口一直排到了市政府路口。而汇兴路口前往大观山方向的车,则排到了市客运站门口,这两个方向的排队现象可见一斑,等待的车主不耐烦、抱怨、也就成为自然。
居住在绿盛小区的徐先生亲身经历也印证了上述说法。前几天,徐先生的小孩生病,早上8点,徐先生驾车从小区出来,准备到新四医院先帮儿子把号挂了。一个路口的距离,徐先生却硬是在汇兴路口等了4轮红绿灯才通过,耗时20分钟。徐先生对丹桂大街的拥堵是深有感触:“一到下班时间,从市交通局往大观山方向看,因为是缓坡,能看到一溜烟儿的刹车灯亮起,甚是壮观。”
另外,龙汇街(英祥锦江路口)、孵化园路口早晚高峰时排队现象也很严重,并最终蔓延到丹桂大街。
市交警支队秩序科科长王赟给出了一组官方数据,据统计,今年起,全市每月新增小型轿车达1800余量,且有不断增加的趋势。10月周一至周五的工作日内,晚高峰(晚上5点到7点)丹桂大街车流量每小时更是高达7312辆。随着丹桂大街承载能力日趋饱和,加上前期的统计调查,6日起,交管部门正式对丹桂大街的交通方式进行调整,市交通局和方冲路口首当其冲,实行全面禁左。
其他重要诱因 南湖居民增多 周边部分路段正进行改造
除了不可回避的车辆保有量激增外,还有何原因致使丹桂大街拥堵不堪?陈禹做出了阐释,他表示,南湖片区房地产开发的日益成熟、入住率的增加也是其中的重要诱因。居住在南湖的人群增多,但居住的市民绝大多数都在老城区和丹桂大街沿线上班。板仓工业园的厂矿也逐渐增加,在此上班的人居住地以自流井区老城和汇东新城为主,毛家坝路段路窄、又黑,路况更为优良的丹桂大街自然成为上述人群上下班的必选通道。
加之西山路在改造、土地坡部分路段也仅实行半幅通车,丹桂大街的车流量自然增加。全市南北方向的主干道主要集中在丹桂大街和东兴寺,稍后随着东兴寺片区的改造,丹桂大街的交通压力还会更大。
其次,这条路不仅有客运中心,还有四医院这种大型的综合医院,以及市政府、自流井区政府、政务中心等众多机关单位,其对人流、车流的吸引也是一个重要因素。
再次,整个丹桂大街的布局呈一块板的构造,没有任何隔离,丹桂大街(簸米湾到大观山)全长2.7公里,两边的开口达到44个,即承担了通过性的功能,又承担了到达性的功能。下一步,随着南湖片区入住率的继续增加以及卧龙湖、华商国际城等一系列旅游、商务、居住区等的建成,丹桂大街将继续面临更加严峻的形势。
由此,对丹桂大街“动刀”是箭在弦上,不得不改。6日开始,对市交通局和方冲路口实行禁左,只是第一步。“这还是试运行,并非最终的方案。”陈禹称,大队将对调整后的路况进行观察,从而给出最佳方案。南桂园、广电等重要路口等可能进行优化,最终都是为了缓堵保畅。禁左只能对拥堵情况起到一定的作用,无法从根本上解决,希望市民能理解并给予支持。
错时上下班 更科学合理规划城市道路
面对城区内日益增大的交通压力,部分市民、网友也谈了自己的看法。
市民张女士:“学大城市,实行错时上下班嘛,这样大家就不会都在一个点儿出门,交通压力自然小很多。”
网友“你懂得”:“丹桂大街上太多路口,道路中间允许掉头的虚线、允许进出的口子太多,应该在马路中间安装上隔离带,让车辆不肆意横穿。”
网友“多嘴多舌”:“可以尽量多施划公交专用车道,增加公共车辆快速通行的能力,方便市民出行,减少驾驶私家车上下班的频率。”
市民钟先生:“车辆保有量的急剧上升,是无法回避的问题,道路禁左也只是短时期内应急的办法,只有在规划城市道路时,更加科学、合理,用发展的眼光来提前规划,才能最大程度地解决城市拥堵问题。”
编辑:张昊灿
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